“朋友圈”再扩大 享道出行 T3出行等接入哈啰打车

作者:潘少颖 来源:IT时报
告别“单打独斗”,近年来,聚合平台成为了网约车赛道的新方向,吸引了不少新老玩家的关注。
近日,哈啰出行旗下哈啰打车的“朋友圈”又扩大了,宣布升级运力合作平台为品牌联盟,并接入享道出行、T3出行、如祺出行等多家出行企业。加上此前已达成合作的曹操出行、首汽约车等,哈啰打车基本实现行业优质合规的三方运力全接入。
哈啰出行副总裁江涛透露,哈啰将基于平台数据积累和城市出行需求的理解,依据品牌联盟内不同企业在地域布局、里程、定价等方面的差异化优势和需求,输出定制化的合作方案,帮助出行企业最大化获取客流,实现双赢。
据了解,此次将运力合作平台升级为品牌联盟,一方面通过对优质运力的积聚,快速满足平台用户专业、品质化的出行服务需求;另外一方面,围绕品牌联盟内的合作企业,哈啰打车也将进行重点投入赋能,输出差异化的合作方案。
传统网约车模式在车乘双端构筑壁垒,价值都回流到平台,但对产业的可持续发展并无益处。在江涛看来,网约车行业已经沉淀了大量专业而优质的车主、合规而规模化的运力,能否最终满足不同场景、不同消费能力的出行需求,实现供需匹配和车乘双端满意,最终依赖平台开放而高效的整合和精细运营。
清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示,传统网约车模式下,乘客“打车难、打车贵”问题愈发明显;而在车主端,主流网约车平台抽佣高、司机在线时长、接单次数限制多等诸多痛点亟待解决。网约车业务虽经过多年发展,但是产业链的良性发展仍有待推动。
在网约车市场中,最早出现聚合模式的是高德打车,虽然没有自营运力,市场占有率名列前茅,低成本的聚合模式吸引了不少玩家的注意。后来,百度地图、美团打车等陆续上线“聚合模式”。
江涛说,哈啰打车希望以“面向用户提供普惠服务,以平台开放的形式组织和赋能运力”为内核,按照“效率优先,用户需求优先”,进行网约车产品和服务形式的迭代。同时,将坚持主流平台低佣金政策,让利乘客和车主。

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